Это не совсем тест-драйв Ford Kuga Active X, а рассказ об одиссее к семейной гавани. Руководство о том, как выбрать автомобиль для всей семьи и не прогадать. О том, как единственный семейный автомобиль оказывается не просто очередным кроссовером, а точкой, где личные истории, быт и техника наконец-то складываются в целостную картину.
В 40 лет фраза “жизнь только начинается” перестает быть киношным мемом и вдруг обретает весьма конкретный смысл. До этого были затянувшиеся на годы отношения, отдельные квартиры, статусы в Фейсбуке “все сложно” и страх снова обжечься. А потом всё как-то само собой раскладывается по полочкам. Появляется время на себя, ибо большая часть суетных привычек отсеивается сама собой. Унося и случайных друзей, и ненужные связи.
На этом фоне наше решение продать собственные “окопы” — практичный Nissan Note, забитый ковриками для йоги и переносками для животных, и эгоистичное купе Lexus SC 400. Но когда оба из года в год тестируют автомобили, личный транспорт накапливает не мили полётов, а месяцы простоя. Купить одну машину на двоих стало первым настоящим манифестом совместной жизни.
Несмотря на то, что мы годами тестировали разные модели, выбор оказался сложнее, чем покупка дома. Пикап казался ему логичным выбором, раз придомовая территория отсутствует даже на уровне газона. Значит нужен брутальный трак, в который без остатка упаковался бы весь наш жизненный опыт. Мне же, напротив, хотелось чего-то более изящного и легкого — Mini Countryman, Infiniti Q30, условно говоря, “городская игрушка” с характером. Показательно, что покупку электромобиля никто всерьёз не рассматривал — по общему мнению, он может быть вторым-третьим автомобилем в семье, но ни в коем случае не единственным.
“Покупатель базовой версии должен страдать” – в этом главный посыл маркетологов. И действительно, любить машину в “базе”— все равно, что любить пирожок без начинки. Но в случае с “кугой” страдать пришлось именно от изобилия исполнений, цветовых предложений и гроссбуха опций. И после пары вечеров с калькулятором мы отсеяли базовые версии и сосредоточились на топовых моделях Kuga ST-Line и Active X, в которые всё уже было включено. Но первый вариант — не вариант. Он скорее нацелен на спортивную атмосферу, а зачем нам эта подростковая суета? Зато второй значительно универсальнее и более внедорожный. Мы ещё и позволили себе дополнительный цвет — насыщенный Desert Island Blue (+34 138 грн), точь-в-точь как на эмблеме марки. Хватит с нас чёрнобелых будней и “50 оттенков серого”.
Зміст
Почему именно Ford Kuga Active X? Во-первых, потому что Ford — единственный автогигант, которым руководили и руководят исключительно дети, внуки и правнуки его основателя. Кому, как не им, знать, как лучше всего сохранять и передавать из поколения в поколение семейные ценности?
Еще в 2010 году я слушала тираду мужа о том, что будущее за кроссоверами, а минивэны и универсалы рано или поздно уйдут в историю. Сегодня, когда первые две категории действительно кажутся вымирающими видами, двухмоторная Kuga выглядит вершиной эволюции. Ещё вчера этот гибриды выглядели временным компромиссом, переходной моделью на пути к тотальной электрификации, а стал основным драйвером продаж. Угадайте, кто в Европе является бестселлером в сегменте подключаемых гибридов? Правильно.
Внешний вид тоже прошел свой путь взросления. Я никогда не была поклонницей «кинетического дизайна» с его бунтарскими акцентами и псевдоагрессией, но сегодняшняя Kuga уже играет в другой лиге. Более чистые линии, зрелая пластика, активная аэродинамика. Ниспадающая линия крыши в стиле Porsche Macan придает «куге» сходство с купеобразными внедорожниками, не жертвуя при этом затылками сидящих сзади, а в версии Active X внедорожный обвес и увеличенный (до 191 мм) клиренс делают экстерьер более уверенным и функциональным. Адаптивные жалюзи в решетке радиатора работают не только на дизайн, но и на эффективность: они регулируют поток воздуха к силовой установке и снижают сопротивление на высоких скоростях, что напрямую влияет на запас хода в гибридном режиме.
К тому же FHEV-гибридный, полноприводный и оснащен буквально всем, что мы ожидаем от кроссовера такого класса. И главное — максимально соответствует нашему ритму жизни: то квартира, то загородный дом, еженедельные съемки в удаленных от города локациях и путешествия по Украине и ближнему зарубежью.
Kuga с самого начала показала, что гуляет сама по себе. “Голубой овал” откровенно проспал кроссоверный бум – первая Kuga появилась только в 2008 году, когда во всю продавались Honda CR-V и Toyota RAV4 уже третьего поколения. Зато у “фордовцев” была возможность учиться на чужих ошибках. Сегодня это глобальная модель для всех основных рынков. Но, как и прежде, Kuga чётко ориентирована на внутренний мир вашего кошелька.
Ford Kuga Active X в версии FHEV работает по классической для Ford схеме: атмосферный 2,5-литровый двигатель по циклу Аткинсона, электродвигатель и планетарная трансмиссия eCVT. Здесь нет привычных переключений передач — система сама распределяет нагрузку между ДВС и электроприводом.
В городе это ощущается как абсолютно плавное движение. Здесь старт почти всегда происходит на электротяге, без шума и вибраций. Бензиновый двигатель включается плавно, без рывков, но под нагрузкой выходит на характерные обороты, которые могут показаться непривычными после классического “автомата”. Более того, она и на трассе способна двигаться на электротяге во время езды накатом.
Создателям Kuga удалось сбалансировать её характер так, чтобы она привносила гармонию во взаимоотношения людей с изменчивой, порой агрессивной городской средой. Кроссовер словно отражает наш союз. С одной стороны – достаточно динамичный, чтобы во время обгонов порадовать мужское самолюбие, привыкшее к разгону 4-литрового V8. И при этом не кренится в поворотах, как старый парусник. С другой — экономичен до застенчивости: купе по дороге на работу могло «выпивать» до 30 литров, тогда как Kuga на том же маршруте расходует 5–6 литров. Даже мой Note расходовал больше. В городе кроссовер бензин скорее нюхает, чем пьет, отдавая предпочтение движению на электротяге.
С каждой минутой за рулем я всё больше убеждаюсь: о вкусах нужно не только спорить — их нужно формировать. Помню, моя первая тестовая Kuga была дизельной и с «механикой», и я почти не отпускала рычаг КПП даже за городом. По настройке шасси это был настоящий Focus: точное рулевое управление, четкие реакции и несвойственная кроссоверам управляемость. Приятно, что, несмотря на гибридную сущность, клиренс в 19 см и семейную направленность, Kuga осталась «автомобилем для водителя».
В плотном городском трафике Ford Kuga Active X проявляет себя еще интереснее. Она не вызывает напряжения ни габаритами, ни поведением. Всевидящие камеры, чуткие парктроники, четкое рулевое управление — все работает на то, чтобы ты не думала об автомобиле каждую секунду. А в пробках гибрид гибрид вообще раскрывается во всей своей красе: никакого шума, расхода и выбросов.
Перекалиброванное рулевое управление позволяет лучше чувствовать предел сцепления шин с асфальтом. Подвеска стала чуть мягче, но без потери жесткости. Раскачивание почти не ощущается, а о внедорожной сущности напоминают лишь реакции на жесткие неровности. Однако тот драйв, который Kuga дарит в поворотах, конкуренты не предложат даже за доплату.
На трассе гибридная схема раскрывает еще одну волшебную особенность: система заранее подготавливает аккумулятор перед подъемами, активно рекуперирует энергию на спусках, и часто создается впечатление, что автомобиль всегда на шаг впереди твоих действий. eCVT здесь не стоит бояться — это не “вариатор, убивающий драйв”, а другой способ управления потоком энергии.
В спокойном режиме трансмиссия идеально плавная: нет переключений, пауз, толчков. Но если резко нажать на газ, можно почувствовать знакомый эффект “резинки”, когда обороты растут быстрее, чем скорость. Это особенность, а не недостаток, и к ней довольно легко привыкнуть, особенно если в придачу ты получаешь экономичность дизеля без тракторного шума и вибраций.
Ford уже давно и регулярно выпускает “внедорожные” версии своих кроссоверов — с увеличенным клиренсом, усиленной защитой, “зубастыми” шинами, электронной блокировкой заднего дифференциала и внедорожными ассистентами. В арсенале Active X — +10 мм дорожного просвета спереди и +5 мм сзади, оригинальный обвес по периметру кузова, имитация силовой защиты и модернизированная система Intelligent AWD. Инженеры сделали акцент на максимально быстрой передаче тяги на заднюю ось (через кардан, а не электродвигатель), а программисты добавили режим Trail (Легкое бездорожье) для песка и грязи.
Этот пресет придает ощущение конкретной, почти физической уверенности. На практике это означает, что и на мокром асфальте, и на грунтовке, и на песке кроссовер продолжает уверенно двигаться к цели, не заставляя тебя думать о том, какой именно режим сейчас работает, но посмотреть на это можно прямо на “приборной панели”. Никаких театральных эффектов — все происходит разумно и спокойно, так, как и должно быть в семейном кроссовере.
В реальной жизни система Intelligent AWD работает максимально незаметно. При смене сцепления передних колёс с дорогой система мгновенно перераспределяет тягу на задние колеса ещё до того, как ты успеваешь почувствовать пробуксовку. Всё происходит незаметно – без задержек или резких включений. Это не “оффроуд ради оффроуда”, а скорее уверенность в любой погоде и на любом покрытии.
Самое интересное обновление — автопилот второго уровня BlueCruise. Он превращает кроссовер в умный гаджет, способный предвосхищать потребности владельца. Система работает с облачными сервисами, получая данные о рельефе, поворотах, дорожных работах, пробках и ДТП. Адаптивный круиз-контроль с функцией stop-and-go теперь учитывает не только впереди идущие автомобили, но и знаки ограничения скорости, а также конфигурацию маршрута.
Еще в 2019 году меня поразило, как искусственный интеллект управлял Rolls-Royce в тумане и темноте в Альпах, ориентируясь исключительно на навигацию. Здесь та же идея, но в формате семейного кроссовера: система заранее готовит заряд перед подъемами и максимально использует рекуперацию на спусках. Автомобиль как будто на шаг впереди твоих действий.
При соответствующих условиях BlueCruise позволяет убирать руки с руля на автомагистралях, но в Украине эта функция работает частично: система поддерживает дистанцию и держится в полосе движения, но также контролирует внимание водителя. На львовской и одесской трассах, ведущих к польским и молдавским погранпереходам, система работает вполне стабильно.
Наконец-то разработчики услышали покупателей и уделили достаточно внимания акустическому комфорту. И дел не только в противном сервисном сигнале, когда ставишь автомобиль на «сигналку». Все предыдущие «куги» были не из тихих, теперь же моторного отсека улучшенная звукоизоляция, а передние стекла стали двойными. Самое то для премиальной аудиосистемы Bang & Olufsen, которая входит в стандартное (!) оснащение «актива». Она получила улучшенные среднечастотники, пару дополнительных каналов, а общая мощность системы выросла с 575 до 700 ватт. Разумеется, аудиоинженеры заново откалибровали саб и динамики, которых теперь ровно десять). Но, положа руку на сердце, обеспечить объемное звучание в салоне кроссовера – задание патовое даже для таких магов звука.
В версии Active X салон Kuga воспринимается как продолжение идеи “активной, но не шумной” жизни. Здесь нет демонстративного премиума, зато есть честный комфорт: приятная фактура материалов, логичная архитектура панели и отсутствие визуального шума, который так часто встречается в современных кроссоверах. Передние сиденья с комбинированной обивкой поддерживают тело мягко, но уверенно. Двухзонный климат-контроль работает так, как и должен работать в семейном автомобиле.
В салоне Ford Kuga Active X удачно сочетаются цифровое будущее и здоровый консерватизм. Центральный 13,2-дюймовый экран с системой SYNC 5 работает шустро, поддерживает 5G, персонализацию профилей водителей, сервисы Apple CarPlay и Android Auto, а также беспроводную (и охлаждающую) зарядку для смартфона.
Мультимедиа не перегружена подменю, всё логично и доступно для быстрого понимания. Большинство основных функций управления мультимедиа и информацией дублируется на руле. В нашей комплектации пришлось пожертвовать проекционным дисплеем, но это не та опция, без которой автомобиль перестает быть жизнеспособным.
Второй ряд в Kuga — это отдельная небольшая история. Сиденья перемещаются вперед-назад, позволяя выбирать между дополнительными сантиметрами для ног или литрами для багажа. Спинки складываются в соотношении 60:40.
Новые отношения и общий автомобиль стимулируют следить за собой. Тем более что йогу разбавил более активные виды отдыха – велопрогулки, сапы, лыжи. Багажника никогда не бывает много даже в пикапе. Тем более в кроссовере С-класса, из которого пытались сделать одновременно всё. И стремительное купе, и обтекаемый дирижабль, и вместительный сухогруз. И при этом нашли место для гибридного ливера без ущерба для багажника. Он здесь не просто вместительный (536 л), он ещё и толково организован. Шторка открывается и фиксируется в обе стороны, в случае чего её можно вообще свернуть и спрятать в карман. Рычаги для складывания спинок заднего дивана избавляют от беготни вокруг машины.
В сочетании с электрическим приводом двери багажника и возможностью бесключевого открытия это превращает погрузку вещей, колясок или снаряжения в простое и непринуждённое действие — именно то, чего ожидаешь от семейного кроссовера, который создан не для красоты, а для повседневного комфорта.
Ещё одним доводом в пользу Kuga стала опция, раньше никогда нас не интересовавшая. Дело в том, что по наследству нам достался прицеп, по грузоподъемности сравнимый с любым пикапом. Так вот, у «куги» существенно – с 1,7 до 2,1 тонны – выросла масса буксируемого прицепа. Причём у электроники есть особый пресет со смарт-навигацией и камерой кругового обзора.
В сегменте среднеразмерных семейных кроссоверов Ford Kuga Active X конкурирует в очень плотной гонке: рядом — Toyota RAV4, Hyundai Tucson, Mazda CX-5, Volkswagen Tiguan. RAV4, пожалуй, обладает лучшей репутацией в плане надежности и ликвидности, но в городе Kuga кажется более тихой и плавной.
Tucson привлекает более эффектным интерьером, зато Ford отличается более понятной логикой управления и более динамичной настройкой шасси. CX-5 делает ставку на эмоции водителя в плане внешности и драйва, но не обеспечивает такого же уровня гибридной эффективности. Tiguan пытается позиционироваться как премиум-модель, тогда как Kuga честно остается собой и не притворяется более дорогой, чем есть на самом деле.
Ford Kuga Active X — это не автомобиль “для вау-эффекта”. Он для тех, кто уже пережил свои двадцатилетние эксперименты и мытарства, и четко понимает что именно ему нужно. Kuga гармонично вписывается в жизнь, где есть дети, работа, загородный дом, поездки по Украине, йога на рассвете и закат на берегу реки. И, возможно, именно поэтому она так естественно становится частью истории, в которой семейные ценности наконец-то перестают быть красивыми словами и превращаются в повседневный комфорт.
| Кузов, тип | SUV |
| Габариты (ДхШхВ), мм | 4650/2177/1681 |
| Колесная база, мм | 2710 |
| Заявленный клиренс, мм | 190 |
| Объем багажника, л. | 536 |
| Снаряженная масса, кг | 1765 |
| Двигатель | 2,5 FHEV, 4-цил. турбо |
| Мощность, л.с. | 183 |
| Крутящий момент, Нм | 200 |
| Мощность EV, л.с. | – |
| Крутящий момент EV, Нм | 320 |
| Литий-ионная батарея NMC, кВт*ч | 1,1 |
| Тип привода | AWD |
| Подвеска | независимая подвеска типа Макферсон/независимая многорычажная подвеска |
| Трансмиссия | ECVT |
| Динамика 0–100, с | 8,3 |
| Максимальная скорость, км/ч | 196 |
| Расход топлива, л (комбинированный) | 5,7-6,2 |
| Стоимость, грн | 1 190 000 |
| Стоимость тестового автомобиля, грн | 2 156 000 |
| Конкуренты | Hyundai Tucson |
| Kia Sportage | |
| Hyundai Tucson | |
| Mazda CX-5 | |
| Nissan X-Trail | |
| Skoda Karoq | |
| Toyota RAV4 | |
| Volkswagen Tiguan |
Контент сайту призначений для осіб віком від 21 року. Переглядаючи матеріали, ви підтверджуєте свою відповідність віковим обмеженням.
Cуб'єкт у сфері онлайн-медіа; ідентифікатор медіа - R40-06029.